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德国积极推动“电动交通”

作者:  来源:  发布日期:2012-09-03

2010年03月29日 作者:班玮 来源:中国高新技术产业导报  

    “与很多国家重点突破电动汽车本身的技术难关不同,德国更重视采用‘电动交通’解决方案,系统、整体地推动电动汽车发展。这一方案的收获远远超出电动汽车本身。”柏林工业大学汽车技术研究所的华人工程师秦玉学日前表示。

    秦玉学介绍说,德国在电动汽车领域起步较晚,但在该领域的发展策略和实施方法上却独树一帜。他们认为,电动汽车的发展不是将路上的内燃机汽车换成电动汽车这么简单,这实质上是一个彻底重组整个社会能源与交通的契机。

    “电动汽车问题不是汽车工业自家的事情,而是需要整个社会积极参与的重大事务,仅仅*汽车工业本身无法完成此次变革,这在德国已成为各方普遍形成的共识。”秦玉学表示,德国强调的“电动交通”整体解决方案包括5个环节:能源结构、电力输送网络、充电及相关基础设施、电动汽车新概念、“新电动经济”的循环发展。这5个环节中,只有1个与电动汽车本身有关。

    据秦玉学介绍,德国在积极推动“电动交通”系统解决方案上,主要在四方面下功夫。一是注重能源结构调整。电动汽车要解决的一个重大问题是环境污染和温室气体排放问题。如果电力企业依然严重依*非清洁、不可循环的方式发电,等于问题根本没有解决,只是把汽车的环境问题转嫁给电力企业,所以“电动交通”最根本的是要解决清洁能源在能源结构中的比例问题。

    二是电网的根本性革新。大量使用电动汽车会给整个社会的用电需求特性带来根本性的改变,继而对电厂地理位置分布优化、电网峰谷周期和电力整体需求提出重大的变革性要求,因此全新的智能电网技术也处在酝酿阶段。德国建设智能电网的目标是电网可根据用电需求指导电厂相应地发电,这样就可以避免用电需求低潮期大量的电力浪费。

    三是电动汽车本身的技术突破。这方面的主体是汽车企业。德国政府很注重对企业的引导,由德国政府发起的“E-Mobility”项目就促使德国三大汽车厂商和三大电力企业分别配对开展合作研究,力争实现电动汽车技术的整体突破。

    四是基础设施的革新问题。由于连续行驶里程的差异,不是将加油站直接改成充电站(或者电池更换站)就可以解决问题。城市内和高速路沿线的充电站(或者电池更换站)网络分布需要科学规划,需要设计联网的充电计费系统。此外,为使电动汽车长距离连续行驶,需要有快速充电和更换电池的技术。在这些方面,德国有关部门和机构正在加紧研究。

    为了收集用户在日常使用电动汽车时遇到的问题,德国的戴姆勒和宝马等汽车企业都已经在全球范围内开展大规模示范运营项目。戴姆勒最先在柏林投放100辆Smart电动轿车,联合RWE电力公司在柏林市区建立500个电动汽车充电站,并在意大利和美国部分地区开展类似的运营项目。宝马则在美国加州、纽约等地开展示范运营。德国企业的示范运营不是着眼于公交车,而是着重于私人用户日常使用的示范运营,私家车示范运营代表了德国汽车企业对其产品进入市场的信心。

    为了培养社会消费习惯,德国政府规定,2012-2014年购买电动汽车的消费者可以获得政府提供的3000-5000欧元补助。同时,德国最大的汽车俱乐部ADAC宣布,该俱乐部的会员在一定期限内将获得免费充电的优惠。


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